Модели кораблей сопутствовали человеку едва ли не с начала времён. Они были не только украшением, но и свидетельством положения и благополучия их владельца. Парусник стал символом романтики, свободы и успеха.

"Малая Судоверфь" предлагает модели кораблей ручной работы. В настоящее время это исторические парусники русского флота, известные корабли мира, представительские модели. Индивидуально изготовленные модели кораблей с "Малой Судоверфи" - настоящие произведения искусства! Они выдержаны в "дворцовом" стиле и исторически достоверны, для реконструкции их внешнего вида привлекается множество источников. Это настоящие модели исторических кораблей. Наши работы могут украсить любой интерьер, показать достаток и вкус владельца.

«Летучий Голландец»

Размеры модели: длина 950 мм, высота 770 мм, ширина 270 мм.

Материалы: дуб, можжевельник, береза, клен, медь, латунь, металлическое литьё.

Краткое описание: Оригинальная модель, выполненная вручную, представляет собой копию одноименного парусника из фильма "Пираты карибского моря". Декор корабля изготовлен из индивидуальных резных деталей ценных пород дерева. Корпус, паруса, рангоут, деталировка выполнены с эффектом состаривания.

«Летучий Голландец» («Flyng Dutchman») — легендарный корабль-призрак, скитающийся в океане. Покрытый тайнами и мифами, столетиями наводящий ужас на моряков. Парусник, не имеющий ни единой достоверной версии своего происхождения, неизвестного типа и года постройки.

Пакетбот Беринга «Святой Пётр»

Масштаб 1:72. Размеры: длина 550 мм, высота 610 мм, ширина 230 мм.

Материалы: дуб, береза, медь, латунь, металлическое литьё, ткань х/б.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt) и содержит более 500 деталей. Паруса сшиты вручную, такелаж дополнен по сравнению с документацией.

К концу лета 1740 года в Охотске под руководством корабельных мастеров Козьмина и Рогачева были построены два пакетбота - "Св. Петр" и "Св. Павел", которые предназначались для исследований северной части Тихого океана по программе Великой Северной, или Второй Камчатской, экспедиции. Это были однопалубные двухмачтовые суда с парусным вооружением брига и хорошими мореходными качествами. Длина пакетбота 24,4 м, ширина 6,7 м, осадка 2,9 м, водоизмещение более 200 т, экипаж 75 человек.

Галера Екатерины II «Тверь»

Масштаб 1:50. Размеры: длина 670 мм, высота 420 мм, ширина 320 мм.

Материалы: груша, дуб, красное дерево, палисандр, вишня, латунь, ткань х/б.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt). Весь декор выполнен из индивидуально изготовленных резных деталей. Очень красивая, своеобразная и необычная модель, прекрасный подарок!

Галеры для путешествия Екатерины II по Волге строили костромские мастера – потомственные судостроители, создававшие корабли еще при Петре I. “Тверь” была флагманским кораблем царской флотилии. Знаменитый корабль был спущен на воду со стапелей тверской верфи третьего апреля 1767 года. Его сделали так добротно, что даже спустя полтора столетия при осмотре корпуса обнаружились лишь незначительные трещины. Удивительно, но пазы и стыки палубы и бортовой обшивки мастера не конопатили и не смолили – настолько плотно они были подогнаны. Основной материал, из которого было построено судно, – сосна, набор – из дуба, а для декоративной отделки использовались традиционные липа и береза. По современным меркам царская галера невелика: наибольшая ее длина 39 м, ширина 7,65 м, высота до 7 м. В кормовой части, в надстройке, размещались большие светлые каюты, отделанные с возможной роскошью (особенно царские апартаменты). В трюме под палубой находились помещения для прислуги и экипажа. Они не имели окон, а высота их была так мала, что ходить там можно было только согнувшись. “Тверь” приводилась в движение веслами, каждым из которых гребли несколько человек. Весел, по разным данным, было от 22 до 26. При попутном ветре корабль шел под парусами, поднимавшимися на двух мачтах.

«Ботик Петра I»

Масштаб 1:10. Размеры: длина 602 мм, высота 500 мм, ширина 197 мм.

Материалы: дуб, медь, латунь, ткань х/б.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt) и содержит более 500 деталей. Паруса сшиты вручную, такелаж дополнен по сравнению с документацией.

Петр I увидел его в амбаре своего двоюродного деда Н.И.Романова и приказал отремонтировать его, что было сделано голландским мастером К.Брантом. Бот был спущен в реку Яузу, а затем переведен в Просяной пруд, на нем юный Петр учился ходить под парусами. По выражению Петра I, бот явился «плодоносным семенем» для русского флота. Это было дубовое парусное судно с плавными обводами носовой конечности, транец украшен декоративной резьбой, днище обшито медными листами. По приказу царя бот в 1701г. перевезен в Москву, где его поставили в Кремле под навесом. В январе 1722г. во время празднования победы России над Швецией в Северной войне вокруг ботика было устроено торжественное шествие: мимо него проследовали большие макеты кораблей, поставленные на полозья, - новый российский флот приветствовал своего первенца. В этом же году бот был отреставрирован, а в мае 1723г. его перевезли в Петербург. Бот торжественно встречали у Александро-Невского монастыря, а затем у Петропавловской крепости, салютовавшей ему 31 выстрелом. В августе 1723г. его состоялась церемония встречи ботика, Балтийским флотом, он прошел среди салютовавших ему 20 линейных кораблей на Кронштадском рейде. Команду ботика составляли сам Петр I, и российские адмиралы Ф.М.Апраксин, А.Д.Меньшиков, К.Г.Отто, П.И.Сиверс, Т.Гордон, Н.А.Синявин и Т.Сандерс. В этот день Петр I впервые назвал его «маленьким дедом» русского флота, а 30 августа бот был установлен на Государев больверк Петропавловской крепости. По приказу Петра от 2 сентября 1744г. следовало в годовщину празднования Ништадтского мира между Россией и Швецией «ботик в 30-м числе августа для торжествования выводить повсеглядно на воду» На специальном судне , буксируемом галерой, его провозили вверх по Неве до Александро-Невского монастыря и обратно. После смерти Петра это было проделано лишь дважды в 1744г. и 1745г. В 1746г. радом с Петропавловским собором построили специальный павильон для ботика – «ботный домик» (арх. А.В.Вист). Во время празднования 100-летия Петербурга 16 мая 1803г. Ботик был установлен на шкафуте 110 пушечного корабля «Гавриил» стоявшего на Неве напротив Сенатской площади. В 1836г.состоялись праздничные торжества, примерно повторившие церемонию 1723г. Бот установленный на шканцах парохода «Геркулес», провезли по Неве, и корабли Балтийского флота салютовали ему. В 1872г. бот вновь отреставрировали и возили в Москву на всероссийскую политехническую выставку. В 1928г. ботик перевезли из Петропавловской крепости в Новый Петергоф, а в начале 1940г. передали центральному военно-морскому музею в Ленинграде. Когда началась Великая Отечественная война, ботик как великую ценность русского народа отправили на барже в Ульяновск. В марте 1946г. по железной дроге он вновь возвращен в Ленинград и установлен в музее.

Бриг «Волга»

Масштаб 1:75. Размеры: длина 540 мм, высота 490 мм, ширина 180 мм.

Материалы: дуб, береза, липа, бук, батист, медь, металлическое литьё.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt).Прекрасный сувенир!

Бриг "Волга" относился к Каспийской флотилии.Первая попытка создать военную флотилию на Каспийском море была предпринята в конце 60-х гг. 17 в. по приказу царя Алексея Михайловича.Однако она окончилась неудачей, и официальной датой создания флотилии считается изданный в ноябре 1772 г. указ Петра 1 о постройке в Астрахани военного порта. Заложен в Казани 5 октября 1805 г. Вооружение: восемь 24-фт карронад. Спущен на воду 15 мая 1806 г. В 1807 г. перешел из Казани в Астрахань. В 1817 г. разобран в Астрахани.

Канонерская лодка «Стерлядь»

Масштаб 1:75. Размеры: длина 580 мм, высота 330 мм, ширина 130 мм.

Материалы: Яблоня, береза, медь, латунь, металлическое литьё, ткань х/б.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt) и содержит более 600 деталей. Паруса сшиты вручную, такелаж дополнен по сравнению с документацией.

Канонерская лодка «Стерлядь», Россия, 1854 г. Построена по проекту контр-адмирала И. Шанца в Або летом 1854 года. Корпус был сделан из сосны, штевни — из дуба и лиственницы, подводная часть обшита листами цинка. Водоизмещение 179 т мощность паровой машины 200 л. с., скорость хода 7 узлов, запас угля 26,5 т. Длина наибольшая 33,5, ширина 5,8, среднее углубление 1,8 м. Защита крюйт-камер и бомбовых погребов — угольные ящики шириной 0,76 м. Вооружение два 214-мм бомбических орудия, одна 174-мм гладкостенная пушка. «Стерлядь» послужила прототипом для крупнейшей в истории русского флота серии так называемых, «шестаковских» паровых винтовых канонерских лодок, которые строилась тремя сериями, несколько отличавшимися друг от друга. Всего к 1858 году было построено 75 таких лодок.

Винтовой фрегат «Олег»

Размеры: длина 890 мм, высота 580 мм, ширина 245 мм.

Материалы: Клен, береза, медь, латунь, металлическое литьё, ткань (перкаль).

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt) и содержит более 1000 деталей. Паруса сшиты вручную, такелаж дополнен по сравнению с документацией.

57-пушечный винтовой фрегат "Олег" был заложен на Кронштадтской верфи 29 января 1858 года. Автором проекта и строителем фрегата был корабельный инженер полковник Шоунбург. Корпус фрегата был построен из лиственницы, дуба и сосны. Толщина наружной обшивки составляла 6 дюймов /152 мм/. У ватерлинии и выше ее обшивка утолщалась до 9 дюймов /229 мм/. Спуск "ОЛЕГА" на воду состоялся 4 июня 1860 года. В ходе постройки в проект вносились некоторые изменения. Так, "согласно воле Его Императорского Высочества Генерал-адмирала" /Великого князя Константина Николаевича/ были убраны громоздкие гальюнные решетки и тяжеловесный княвдигед, сделан небольшой полубак, корма получила простую скругленную форму вместо традиционного транца с уширениями по бокам. Архитектура корпуса стала более современной по сравнению с ранее построенными фрегатами этой серии.

Китайская торговая джонка

Масштаб 1:75. Размеры: длина 440 мм, высота 480 мм, ширина 110 мм.

Материалы: дуб, липа, бамбук, перкаль, медь .

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt). Очень красивая, своеобразная и необычная модель, прекрасный подарок!

Джонка - традиционное китайское и японское парусное судно, предназначенное для хождения по рекам или вблизи морского побережья. Джонки до сих пор широко распространены в странах Юго-Восточной Азии.

Пиратская шхуна «Jellyfish»«Медуза»

Масштаб 1:45. Размеры: длина 550 мм, высота 530 мм, ширина 130 мм.

Материалы: красное дерево, дуб, орех, вишня, береза, латунь, медь, металлическое литьё с гальванической обработкой, перкаль.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt) и содержит более 500 деталей. Паруса сшиты вручную.

Несмотря на большой интерес "почтенной публики" к пиратам, достоверные чертежи можно разыскать на весьма небольшое количество пиратских парусников, и то в основном их владельцы были уже каперами, т.е. пиратами на государственной службе. Карьера большинства известных пиратов была недолгой - не более 3 лет, а у большинства путь с морской "большой дороги" на нок рея был еще короче. Для морского разбоя использовались любые захваченные плавсредства - от парусной шлюпки до больших транспортных кораблей, так называемых "ост-индских", конструктивно мало чем отличавшихся от двухдечных линкоров. Зачастую, захватив новое судно, пираты переносили на него вооружение и запасы, а старый корабль попросту бросали. Лоцманская шхуна, захваченная "с налета" в порту, стала кораблем морских разбойников "Jellyfish" ("Медуза"). Все надстройки с верхней палубы убраны, установлено сильное для такого маленького суденышка вооружение, по 4 пушки и фальконета. Пираты вооружали свои корабли трофейной артиллерией зачастую по принципу "сколько влезет". Классический "пиратский флаг" с черепом и костами - выдумка позднейших романистов. Пираты поднимали на своих кораблях "фирменные" флаги черного, а иногда и красного цвета с разными устрашающими рисунками вроде черепов, скелетов, сабель, бомб с горящими фитилями, все зависело от фантазии главаря. Чисто черный (как и чисто красный) флаг тоже был пиратским символом.

Шлюп «Месть»

Масштаб 1:75. Размеры: длина 800 мм, высота 600 мм, ширина 300 мм.

Материалы: красное дерево, орех, клен, вишня, медь, металлическое литьё.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt).

Шлюп «Месть» («Revenge») - первый собственный корабль одного из самых известных пиратов карибского бассейна Эдварда Тича (настоящее имя - Эдвард Драммонд) по прозвищу «Чёрная Борода»

Каравелла Колумба «Пинта»

Масштаб 1:75. Размеры: длина 470 мм, высота 390 мм, ширина 240 мм.

Материалы: дуб, береза, клён, медь, латунь, металлическое литьё.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt).

Вместе с "Санта Марией" и "Ниньей" составляла эскадру Христофора Колумба. Первоначально несла латинское вооружение, только на фок-мачте был прямой парус (caravella redonda), но впоследствии уже в ходе экспедиции во время 10-дневной стоянки на Канарских островах ее парусное вооружение было изменено. Латинский парус остался только на бизань-мачте.

Модель выполнена на базе одной из наиболее известных реконструкций.

Флагман адмирала Нельсона «Виктори»

Масштаб 1:90. Размеры: длина 1120 мм, высота 780 мм, ширина 440 мм.

Материалы: орех, самшит, дуб, красное дерево, медь, латунь, металлическое литьё.

Краткое описание: Модель выполнена вручную (scratchbuilt). Декор выполнен из литых и фототравленых деталей. Большая, впечатляющая, качественно выполненная модель всемирно известного корабля.

Один из известнейших парусников мира. Построенный в 1765 году, "Виктори" после ремонта и модернизации служил в качестве флагманского корабля. В 1805 году под командованием адмирала Нельсона был флагманом английского флота в Трафальгарском сражении. Линкор "Виктори" сохраняется до настоящего времени как музей в Портсмуте.

Модель выполнена на базе одной из наиболее известных реконструкций.